在二甲醚被確定為清潔型替代燃料、供不應求的背景之下，國內企業紛紛籌劃建設二甲醚項目，希望在未來新能源市場上分一杯羹。針對一些地方煤化工產業迅速升溫、部分地區出現了盲目發展的苗頭，國家發改委于7月7日發布了《關于加強煤化工項目建設管理，促進產業健康發展的通知》，其中要求一般不應批準規模在100萬噸/年以下的二甲醚項目。對此，記者聽到專家的不同意見。

      這個規定脫離國情

      記者采訪西南化工研究院的專家了解到，目前國內已建成運行的、實現工業化的二甲醚裝置****規模，用國內技術的，氣相法的是1萬噸/年，液相法是10萬噸/年。從國外引進的，氣相法****規模是10萬噸/年。目前國內技術的設計裝置規模，氣相法****的只能做到20萬噸，而且還沒經過工業化生產的檢驗。再大的裝置規模目前國內根本做不了設計，需要進行裝置放大研究，還必須經過一個工業化生產過程，才能算技術成熟。這樣一個過程，不是短時間能實現的。

      現在發改委要求二甲醚要上就上100萬噸級以上的裝置，而國內設計技術力量顯然做不到，只能讓國外公司來做。這一規定，脫離了國內技術能力的實際，客觀上鼓勵了引進國外技術。

      安全問題必須放在首位

      全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長陳衛國近日指出，新建二甲醚裝置必須考慮安全問題。上世紀90年代由于石油液化氣供應不足，各地就想辦法尋找替代品。當時甲醇、輕烴等都試過。由于物流設備條件跟不上，發生了不少火災、爆炸事故。針對這種情況，國家公安部消防局、勞動部壓力容器監察局和建設部城建局聯合發文(公消1995—97號)，嚴格控制新型復合燃料的使用，新上燃料必須由省級該三部門論證鑒定后才能使用�，F在，對各地新上的二甲醚燃料進入市場，其物流運輸條件是否符合安全要求，也必須通過各地省級該三部門的檢查審批。

      在發展二甲醚的問題上，我們應該接受以前的教訓，不能一味追求規模的大小，而必須把安全放在一票否決的位置上。試想，在目前條件下，規模越大，運輸半徑就越大，安全隱患也就越多。一旦發生事故，損失也越大。因此，如果安全問題沒有保障，我們應該寧可放棄對大規模的追求。

      物流是****軟肋

      中國石油和化工協會副會長、中國化工報社社長郝長江認為，確定二甲醚的裝置規模一定要考慮運輸物流條件和下游銷售市場的情況。因為二甲醚常溫下是氣態產品，不易運輸，運輸時必須用帶壓力容器的罐車，如LPG一樣。一輛55噸的石油液化氣槽車70萬元。一輛鐵路槽車也要50萬元，若建管道運輸則運輸設備投資更大。為MTO、MTP配套的甲醇、二甲醚裝置規模應該選的大一些，這樣成本能降得低一點。若生產的二甲醚主要供給民用燃氣用，就近銷售，建設規模不宜太大。二甲醚的生產可以煤為原料，也可從市場買甲醇來生產。如靠近市場建設一套年產二甲醚1萬噸規模的裝置，為降低物流成本則可從市場買甲醇來生產，投資約900萬元，二甲醚成本約3600元/噸。而在北方煤礦附近建大型裝置，煤價100元/噸左右，二甲醚成本約1400元/噸左右。若運到未來二甲醚****的銷售市場———華東地區和華南地區，運距達到2000千米的，按目前汽車槽車一般價格1.2元/噸千米計算，成本也到了3600元/噸。若運距超過2000千米的，則不及在當地建小規模裝置合算了。

       所以二甲醚項目的建設方案必須考慮市場半徑和物流建設，不是說規模越大越好。