11月29日，佛山市首輛天然氣公交車試驗項目正式開始實施。這是廣東省首輛壓縮天然氣(英文縮寫CNG)公交車上路運行，同時這輛公交車也是********輛達到歐Ⅲ排放標準上路運行的壓縮天然氣公交車。
　　據了解，此項目啟動后，將測試運行單燃料(壓縮天然氣CNG)公交車各項性能，為交通、環保部門準確測算天然氣汽車運行經濟技術數據提供較為科學的依據，也為順利開展市燃氣公交推廣工作提供參考依據。 
　　試驗方式：天然氣、柴油同車型同路線對比
　　11月29日，記者在104路公交車站看到這輛試驗天然氣公交車，車身長9.2米，外表上看和一般公交車沒有太大區別，但是這輛公交車在頂部和底部有六個大大的氣罐，它只“喝氣”不“喝油”。
　　據佛山市交通局副局長李信忠介紹，一般公交車車型較大，由于國內技術有限，通常只能使用單燃料裝置，也就是說只能用一種燃料，所以在選擇燃料方面要更加謹慎和科學。李信忠表示，雖然早前西安、重慶等城市已經推廣使用CNG公交車，效果良好，但是這些城市在氣溫、濕度以及城市規劃方面與包括佛山在內的南方城市都有一定的區別；而考慮到國際原油價格的影響，佛山希望推廣CNG公交車，但它是否適合佛山的實際要求，要通過實地試驗才知道。
　　有關專家分析，南方天氣濕度大可能對天然氣使用產生影響，但到底是好影響還是壞影響需要試驗數據證明。此外，佛山使用的是來自澳大利亞的天然氣，和北方部分城市使用的天然氣氣源不同，效果如何也有待驗證。
　　據介紹，除了這輛CNG公交車外，此次試驗還將同時投入一輛相同型號但是使用柴油的公交車進行試驗比較，兩車都是達到歐Ⅲ排放標準的公交車，同時在佛山公交104路上運行一個月，然后在經濟性、動力性、環保性和技術性能方面進行比較。
    關鍵因素：未來加氣站布局是否方便加氣
　　李信忠表示，此次公交車試驗，加氣是否方便是試驗的關鍵組成部分。
　　目前，佛山僅在南莊建設了一個加氣試驗站，經營對象為出租車及公交車,該站日加氣能力約為4000立方米，每天可滿足2輛公交大巴和50輛出租車的加氣需要。由于天然氣加氣站的修建在選址上不能過于靠近城區，而城區原有的加油站改造成加氣站的可能性不大，所以未來加氣站的布局對于公交車和出租車加氣是否方便也是目前考慮的關鍵問題。 
　　而據駕駛104路實驗車的黃司機介紹，目前該實驗車行走的路線是火車站至千燈湖，每日收班后要一個小時才能完成前往南莊加氣再返回總站的路程。黃司機說，目前公交車每次加氣可達110立方米，可行走300公里，一般一天加一次氣就行了，一天大概跑5個來回。
　　黃司機還表示，目前除了略感動力不足外，還沒有其他特別的感覺。
　　相關規劃： 三年修建7座加氣站
　　有關負責人表示，事實上，從今年起，佛山市禪城區燃氣結構將由目前的液化石油氣為主轉向天然氣為主導；到2010年，禪城區居民管道氣化率將達到95%，至2020年達到98%。
　　據介紹，根據規劃禪城區將在2010年前建設7座汽車加氣站，2020年前建設14座加氣站，促進公交車和出租車由用油向用氣轉化。據了解，目前禪城區公交車和出租車絕大部分都使用柴油和汽油；而按《規劃》要求，到2010年時，禪城區公交車氣化率要達到30%，2020年達到80%；而出租車氣化率2010年則要達到20%，2020年達到80%。
　　為保證汽車能方便順利加到天然氣，佛山將在禪城南莊鎮建設汽車加氣母站，在季華路、魁奇路、汾江路等路段建設6家子氣站供氣，共7座汽車加氣站。
　　參考對象： 試驗出租車每日少花40元
　　據介紹，佛山市順安達出租車公司已經有30輛出租車從11月6日開始進行壓縮天然氣燃料的試驗項目，11月29日一名前往南莊加氣站加氣的出租車司機梁某告訴記者，目前使用天然氣每天大概加氣3到4次，一天燃料費大概是180元左右，而使用汽油的費用大致在220元左右，每日能少花40元。
　　據介紹，目前順安達出租車公司的97輛出租車都配備了天然氣使用設備。但由于出租車多數可裝備雙燃料裝置，因此司機的選擇空間更大，推廣難度更小。不少司機表示，由于能夠節省一定的費用還是會來氣站加氣，但是如果碰到半路沒氣了也會選擇加油。
　　李信忠表示，由于小車在使用天然氣方面效果明顯，而且自由度比較大，所以推廣難度小。而公交車只能選擇單燃料，所以天然氣公交車是否適合佛山使用還要根據此次試驗的結果決定。
　　佛山公交公司總經理徐歡華告訴記者，目前天然氣公交車每輛成本比普通柴油公交車貴10萬～12萬，是否能在燃料方面真的節約成本、在加氣方面是否方便是企業最關心的問題。


信息來源: 廣州日報